在電動(dòng)化、智能化等趨勢(shì)下，汽車供應(yīng)鏈正在發(fā)生變革，重要性也在不斷凸顯?！敖鼛啄?，全球供應(yīng)鏈體系遭受到貿(mào)易脫鉤和技術(shù)脫鉤等人為干擾，半導(dǎo)體、動(dòng)力電池原材料等關(guān)鍵資源成為巨大制約，給企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在第12屆中國(guó)汽車論壇上表示，“供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚰夹g(shù)創(chuàng)新最為活躍的主陣地，并不斷向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸，勢(shì)必需要構(gòu)建安全可控的供應(yīng)鏈體系，讓中國(guó)大市場(chǎng)成為世界大機(jī)遇。”
實(shí)際上，在第12屆中國(guó)汽車論壇上，不僅動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲以及芯片短缺兩大話題成為熱議焦點(diǎn)；與此同時(shí)如何抓緊轉(zhuǎn)型重要關(guān)口期、新能源汽車如何多技術(shù)路線發(fā)展、如何推動(dòng)皮卡成為行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)等也同樣是熱議話題。
“缺芯貴電”成攔路虎，呼吁建立汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)
去年以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，以電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為例，11月11日，上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格今日上漲2500元/噸，均價(jià)達(dá)59萬(wàn)元/噸，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高；與2021年初5萬(wàn)/噸左右的價(jià)格相比漲幅超10倍。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，這直接導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車的不同車型單車成本大概增加0.5萬(wàn)到3.5萬(wàn)元，這些都靠企業(yè)自身來(lái)研究消化。他坦言，在磷酸鋰等原材料漲價(jià)的影響下，汽車企業(yè)被迫承受電池價(jià)格不斷上漲帶來(lái)的壓力，部分新能源車型的電池成本已達(dá)到40%、50%以上。
比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈整體風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力不足，碳酸鋰等價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)很大影響；他更進(jìn)一步直言動(dòng)力原材料和電池的價(jià)格上漲已經(jīng)給整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。
在朱華榮看來(lái)，電池價(jià)格高企的原因是原材料漲價(jià)、資本惡性炒作、賣家惜售、中間商囤積居奇等；他建議要在有關(guān)部門支持下依法開展對(duì)于反暴利行為的打擊，解決個(gè)別企業(yè)的原材料囤積和炒作等亂象，提升電池通用化水平，降低成本，提升效率。
面對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格的持續(xù)走高，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，推動(dòng)保障穩(wěn)定運(yùn)行，健全汽車生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，積極開展產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，推動(dòng)加快國(guó)內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，打擊投機(jī)炒作、捂盤惜售等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
隨著智能化的不斷提升，芯片的重要性不斷增加，上汽集團(tuán)規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明表示，目前汽車應(yīng)用包括電源芯片、主芯片、驅(qū)動(dòng)芯片、傳感器芯片、圖片處理芯片等11大類芯片，大約有1600個(gè)型號(hào)。
與“貴電”一樣，缺芯也是亟待解決的痛點(diǎn)問(wèn)題。朱華榮表示，缺芯問(wèn)題不只是價(jià)格飆升、采購(gòu)成本上升、新品無(wú)法按期交付導(dǎo)致品牌形象受損等，目前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序被嚴(yán)重影響。對(duì)于缺芯的原因，他分析稱，除了全球芯片短缺因素外，問(wèn)題的關(guān)鍵是技術(shù)受制于人，汽車企業(yè)和芯片企業(yè)之間缺乏直通直聯(lián)的溝通規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，供需之間信任不足。
郭守剛稱，工信部下一步將聚焦新一代電子電氣架構(gòu)、汽車芯片、新體系電池、高精度傳感器、車用操作系統(tǒng)等領(lǐng)域加大技術(shù)研發(fā)投入。工信部電子第五研究所總工程師恩云飛表示我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，希望產(chǎn)業(yè)鏈的上下游能通力合作，共同打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)；他表示當(dāng)前應(yīng)當(dāng)整車企業(yè)向下沉，進(jìn)入到芯片的投資和研發(fā)領(lǐng)域；芯片企業(yè)向上探，了解更多的整車需求。
朱華榮建議稱，“推動(dòng)核心零部件技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進(jìn)程?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華認(rèn)為汽車芯片面臨新的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，倒逼汽車和芯片產(chǎn)業(yè)重新建立更具韌性的供應(yīng)鏈；芯片和操作系統(tǒng)共生生態(tài)發(fā)展成為必然方向，中國(guó)一定要建立起汽車芯片和車載操作系統(tǒng)共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
新能源汽車呈現(xiàn)多元技術(shù)路線發(fā)展趨勢(shì)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼也表示目前我國(guó)新能源汽車進(jìn)一步加速發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，包括新能源汽車區(qū)域發(fā)展不均衡，市場(chǎng)潛力尚未得到充分挖掘；新能源商用車進(jìn)展緩慢；充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后等挑戰(zhàn)。
萬(wàn)鋼認(rèn)為市場(chǎng)證明內(nèi)燃機(jī)仍有需求，但發(fā)展的方向應(yīng)是在更低的排放下得到更高效率，應(yīng)統(tǒng)籌推進(jìn)插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力汽車協(xié)同發(fā)展。實(shí)際上，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉等人看來(lái)，新能源汽車呈現(xiàn)多元技術(shù)路線發(fā)展新趨勢(shì)。
張永偉認(rèn)為從未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看，不同的技術(shù)路線仍然有各自的軌跡和發(fā)展趨勢(shì)；全球長(zhǎng)期來(lái)講純電會(huì)是主流，插電式混合動(dòng)力作為重要的技術(shù)路線仍然處在創(chuàng)新的階段，而增程式路線也迅速成為純電路線在發(fā)展中的補(bǔ)充，此外燃料電池目前也處于快速突破期，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)2030年燃料電池汽車保有量會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛?！爸悄芑夹g(shù)與產(chǎn)品將決定不同技術(shù)路線未來(lái)的發(fā)展空間?！?/span>
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、工業(yè)和信息化部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬(wàn)里也有相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為汽車技術(shù)路線的選擇主要受國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀要素的綜合影響，中國(guó)一定要在多技術(shù)路線下發(fā)展新能源汽車。
“多技術(shù)路線是我國(guó)汽車清潔低碳轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)何毅坦言稱，多技術(shù)路線是我國(guó)超大規(guī)模汽車發(fā)展市場(chǎng)的根本需求，“我國(guó)已形成超大規(guī)模的汽車市場(chǎng)，從城市到鄉(xiāng)村需求層次眾多，幅員遼闊，應(yīng)用場(chǎng)景、需求場(chǎng)景眾多，需要多技術(shù)路線來(lái)滿足?！?/span>
除此之外，皮卡行業(yè)的發(fā)展也是第12屆中國(guó)汽車論壇的熱點(diǎn)話題。今年以來(lái)國(guó)務(wù)院已經(jīng)三次發(fā)文提及皮卡解禁。李邵華表示，皮卡在全國(guó)范圍解禁是必然的趨勢(shì)，皮卡解禁給予消費(fèi)者充分的選擇權(quán)，帶動(dòng)上下游消費(fèi)增長(zhǎng)，有望成為繼SUV市場(chǎng)之后的又一市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)。科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽預(yù)測(cè)2025年中國(guó)皮卡的銷量或達(dá)80萬(wàn)輛的量級(jí)，2030年或?qū)⑼黄?00萬(wàn)輛。
長(zhǎng)安汽車皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理，長(zhǎng)安凱程總經(jīng)理陳維杰也有相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為皮卡必將成為未來(lái)車市的下一個(gè)風(fēng)口，用戶需求和新能源智能化等技術(shù)推動(dòng)皮卡市場(chǎng)的上升，長(zhǎng)期來(lái)看純電動(dòng)皮卡將成為解決之道。國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)謝國(guó)平也認(rèn)為皮卡車型的新能源化已經(jīng)是確定的發(fā)展方向；不過(guò)目前仍處于起步階段，滲透率水平較低，應(yīng)增強(qiáng)推進(jìn)皮卡新能源化的戰(zhàn)略定力，構(gòu)建長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。
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